Ducati

Ford Mustang GT fastback 390 V8 'S' de 1968

De todo el mundo es sabido la pasión que profesaba Steve McQueen por el mundo del motor, ya sea en dos o cuatro ruedas. No es extraño por ello que esta película al más puro estilo serie negra, gire en gran parte en torno a la acción generada por las persecuciones al volante.

Para rodar las escenas que han hecho famosa a Bullit, se utilizaron dos Ford Mustang GT 390 Fastback, el de Bullit, y dos Dodge Charger R/T 440, utilizados por los malos. Para las escenas más dificilillas, McQueen llamó a su amigo expiloto de motos Bill Hickman, que le había doblado en los saltos cuando se escapaba de los nazis en 'La gran evasión' (John Sturges-1963). Pero la mayoría de las derrapadas y escenas de persecución, como en la que se mete debajo de las ruedas de un avión en el aeropuerto de San Francisco, las rodó él mismo como consumado piloto que era.

Hasta aquí todo parece estar en orden, pero para los más observadores, al ver el Ford Mustang dando tumbos de acá para allá, saltará a la vista que le falta en su calandra delantera y en su parte posterior el caballo salvaje galopante que da nombre al modelo. La razón fue una decisión del propio Steve McQueen que era además del protagonista, productor de la película. Le sentó muy mal que él se jugara los cuartos y que Ford no quisiese ceder sus vehículos ni invertir en un proyecto donde uno de sus modelos iba a quedar inmortalizado para los restos.

Así que ni corto ni perezoso, les quitó a las dos unidades utilizadas en rodaje cualquier distintivo que los identificara para no hacerle a Ford todavía más publicidad gratuita. Y no es que no le gustara el deportivo de Ford y su V8 con 320 caballos de potencia, se lo pasó como un enano durante las tres semanas que duró el rodaje de una de las persecuciones más famosas de la historia, derrapando y saltando a más de 200 kilómetros por hora. En una de las innumerables tomas, se quedó sin frenos persiguiendo al Dodge Charger pilotado por su amigo Bill Hickman, pegándose un buen susto pero haciéndose finalmente con el Mustang desbocado.

Suzuki Katana

La Suzuki Katana es una linea de motocicletas deportivas diseñadas en los años de 1979–1980 por la compañía Bávara Target Design a pedido de Suzuki de Alemania específicamente para el mercado alemán.

El nombre Katana fue después aplicado a un rango de motocicletas deportivas turismo en Norteamérica hasta los modelos del año 2006, también ofrecidas en Europa pero sin el nombre "Katana", porque allí ofrecieron a partir del año 2000 una linea de ciclomotores

 llamada Katana de 49 cc/50 cc.

La producción de Katana de 1981 fue casi exactamente igual a la del prototipo, solo se le agregó una pequeña pantalla deflectora y silenciadores al mismo tamaño.El diseño abarcaba una serie de variaciones, de las que el público podía conocer las versiones ED1 y ED2. El diseño original fue un modelo de 650cc llamado ED-1 (European Design 1). El ED1 tenía una nariz adelantada y tanque estilizado y fundido con el asiento, en una época en que los carenados atornillados eran la norma. El diseño era muy aerodinámico con énfasis en la estabilidad a alta velocidad. Fue probada repedidamente en un túnel de viento en Italia. El diseño en lineas generales tenía elementos de laMV Agusta, una motocicleta diseñada por Target Design en 1979 pero que nunca fue producida.El diseño comenzó cuando la Suzuki contrató a Hans Muth, ex-jefe de diseño de la BMW, para modernizar la imagen de las motocicletas de la compañía.¹ El equipo de trabajo de Target Design constaba de 3 personas Muth, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten.² Kasten siguió trabajando para Target Design hasta el año de 2003.